การขนส่งทางรถไฟความเร็วสูงอันหยาง

เมื่อเครือข่ายรถไฟฟ้าความเร็วสูง (HSR) ทั่วโลกขยายตัว (คาดว่าจะถึง 70,000 กม.โดย 2030 ตามสหภาพรถไฟแห่งชาติ (UIC)ความแข็งแกร่งของสายลาก,ความเหมาะสมทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC)และความน่าเชื่อถือของพลังงานที่สําคัญได้กลายเป็นมาตรฐานที่ไม่สามารถต่อรอง ได้ถูกกําหนดโดย IEC 62278 (ความปลอดภัยในการใช้งานทางรถไฟ) และ UIC 552 สําหรับโครงสร้างทางรถไฟ HSRช่วงทางรถไฟฟ้าสายด่วนปักกิ่ง-กวางโจว ขนาด 25 กม. (เปิดใช้งานในปี 2024) ได้ถูกออกแบบเพื่อลดเวลาเดินทางระหว่างปักกิ่งและปักกิ่งเหลือ 2 ชั่วโมง, ให้บริการผู้โดยสาร 10,000 คนต่อวัน (รวมถึงปริมาณสูงสุดของเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ) และต้องการสายไฟที่สามารถทนความสั่นสะเทือนของรถไฟ 300 กม./ชม., ความจุ 27.5 kV,และการรบกวนสัญญาณ 0 สําหรับระบบควบคุมรถไฟ.

Anhui Jinhong ตอบสนองการแก้ไขตามมาตรฐาน HSR ทั่วโลก:สายดึง 27.5kV ที่แยกด้วย EPR(ทดสอบ 10 ล้านรอบสั่น, เกินความยั่งยืนของ IEC 60811-2-1s)สายสัญญาณที่มีการป้องกันสองครั้ง (ตอบสนอง IEC 61000-4 EMC Class B เพื่อกําจัดการสับสนต่อระบบ ATP (Automatic Train Protection)และสายเคเบิลฉุกเฉินกันไฟแบบไม่มีฮาโลเจน (LSZH) ที่มีควันน้อย(สอดคล้องกับ IEC 60332-3 สําหรับการรอดชีวิตจากไฟ 3 ชั่วโมง, สําคัญสําหรับเส้นทางการถอนผู้โดยสาร) ความท้าทายหลักคือการสอดคล้องการติดตั้งสายเคเบิลกับตารางเวลาการปรับปรุง HSR 12 เดือนจินฮองจัดตั้งหน่วยการผลิตแบบเคลื่อนย้าย เพื่อส่งสายไฟฟ้าความยาวตามสั่งในสถานที่, ลดเวลาดําเนินการ 20%

หลังจากการใช้งาน ส่วนนี้ยังคงมีอัตราการดําเนินงาน 100% ในช่วงเทศกาลฤดูใบไม้ผลิปี 2024 (เมื่อปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 40% มากกว่าปริมาณพื้นฐาน)ด้วยพลังการดึงที่มั่นคง แม้แต่ภายใต้ภาระสูงสุดโครงสร้างพื้นฐานสายเคเบิลที่น่าเชื่อถือได้สนับสนุนการเพิ่มขึ้น 40% ของการเดินทางของนักท่องเที่ยวรายปีที่ Anyang (เนื่องจากการเชื่อมต่อที่เร็วขึ้นส่งเสริมการท่องเที่ยวในภูมิภาค)สอดคล้องกับบทบาทของ HSR ทั่วโลกในการขับเคลื่อนการภูมิภาคทางเศรษฐกิจโครงการนี้ทําให้จินฮองมั่นคงโซลูชั่นเคเบิล HSR ทั่วโลกภาคเติบโต 9% ต่อปี เนื่องจากประเทศให้ความสําคัญต่อการเชื่อมต่อระหว่างเมือง